Escenario de pesadilla: qué hacer si se le pone gasolina a su diésel

May 26, 2023

Si eres propietario de un diésel, llenar el depósito de gasolina es uno de tus mayores temores. A veces es un error honesto. Un simple desliz mental. Otras veces, es un familiar o un amigo quien tomó prestado su camión y por error lo remató con 87. No importa la causa de la contaminación, puede significar un desastre para el sistema de inyección de su diésel, y solo toma unos segundos cometer este error honesto. costarle miles de dólares. A menudo denominado falta de combustible, es un percance que aproximadamente una de cada siete personas experimenta en su vida, ya sea gasolina en diésel o diésel en gasolina.

Este porcentaje relativamente alto de falta de combustible es motivo suficiente para hablar de lo que sucede cuando ocurre. Y debido a que la gasolina en diésel es mucho más destructiva que un escenario de diésel en gasolina, aquí cubrimos el primero. Existen diferentes niveles de alarma y dependen de varios factores: 1) cuánta gasolina agregó, 2) la cantidad de diésel que aún está presente en el tanque antes de llenarlo, 3) si encendió o no el motor, 4) si condujo el vehículo el tiempo suficiente para notar problemas en el motor, y 5) si hizo funcionar el motor hasta que dejó de funcionar.

Si bien no hay forma de eliminar la confusión ocasional en la bomba, puedes evitar los daños de pesadilla que puede provocar si lo detectas lo suficientemente rápido. A continuación, describiremos el procedimiento operativo estándar para rectificar la situación una vez que la escritura ya se haya realizado.

Antes de profundizar en los efectos que tiene la gasolina en los componentes de un sistema de inyección diésel, es importante recordar que el gas es básicamente un disolvente, mientras que el diésel es un combustible a base de aceite que sirve como lubricante además de combustible. La falta de lubricación de la gasolina es la culpable de gran parte del daño interno que se produce en las bombas de inyección y los inyectores cuando se introduce gas en el sistema de combustible de un diésel. Por supuesto, la composición química de la gasolina también es muy diferente, lo que conduce (entre otras cosas) a una atomización inadecuada en un motor diésel. Cabe señalar que, en la mayoría de los casos, hacer funcionar un motor diésel con gasolina es considerablemente más destructivo que hacerlo funcionar con combustible diésel. La mayor parte de la carnicería tiene lugar en el sistema de inyección, que en los motores diésel de alto precio de hoy puede costar más de $10,000. (Trago.)

Agregar gasolina a un vehículo diésel es más común que los casos en que se agrega diésel a un quemador de gas. ¿Pero por qué? Para empezar, una boquilla típica de una bomba de gasolina encajará perfectamente en el cuello de llenado de un diésel, mientras que la mayoría de las boquillas diésel no encajarán (o encajarán sin algunos arreglos) en el punto de llenado de un automóvil de gasolina debido a su mayor diámetro. En segundo lugar, la mayoría de las estaciones de servicio estadounidenses están pobladas predominantemente por surtidores de gasolina, por lo que las posibilidades de agarrar una boquilla de gasolina son mayores que las de una que dispensa diésel. Un tercer catalizador del mal abastecimiento de combustible reside en el uso por parte de algunas estaciones de boquillas de diferentes colores, como el amarillo o el negro. Preferimos la disposición que se muestra arriba: el diésel es verde mientras que la gasolina es roja y (como ocurre con la mayoría de las estaciones de servicio comerciales) ambas están claramente etiquetadas.

La parte más inevitable de un mal abastecimiento de combustible es dejar caer el tanque de combustible. Tanto si has arrancado el motor como si no, hay que vaciarlo y limpiarlo. Simplemente extraer “la mayor parte” de la gasolina y completarla con gasolina número 2 nueva no es suficiente, no con los costosos sistemas de inyección con los que vienen los motores diésel actuales. Para la mayoría de los camiones, esto significa quitar la placa protectora, las correas del tanque, desconectar todas las líneas de combustible del chasis al tanque, bajarlo y tirar de la unidad emisora. En el mejor de los casos, te das cuenta de lo que estás a punto de hacer antes de comenzar a llenar, pero si lo averiguas después de haber bombeado pero antes de realizar el ciclo de encendido, no se ha producido ningún daño. Si no se activó la bomba de elevación (si está equipada) y el motor no se arrancó, el alcance del problema se aísla en el tanque. Consiga que lo remolquen a casa o a su taller favorito para una reparación de $400 a $800.

En los diésel más antiguos, nueve de cada 10 veces el proceso de vaciar el depósito, lavar las tuberías y empezar de nuevo con diésel nuevo soluciona la situación. Por motores diésel más antiguos nos referimos a motores que utilizaban una presión de inyección más baja y tolerancias más flexibles, principalmente aquellos con sistemas de combustible anteriores al common-rail. Revelación completa: hemos visto un simple drenaje y un trabajo de limpieza del tanque en un LB7 Duramax (sistema common-rail '01-'04) que fue llenado con gasolina, pero su propietario tuvo el buen sentido de apagar el camión cuando Primero comenzó a tartamudear. Tenga en cuenta que si un concesionario o taller independiente está drenando la mezcla de gas y diésel, se le puede cobrar una tarifa considerable por eliminación por galón.

Una vez fuera del tanque, la bomba de elevación de un diésel es el primer componente que se enfrenta a la intrusión de gasolina (excepto en los motores Duramax '01-'16, que no tenían chasis, motor ni bomba de elevación en el tanque). Siempre que no haya estado expuesta a una exposición prolongada al gas, la bomba de elevación normalmente se puede conservar. Sin embargo, se debe considerar su reemplazo para mayor tranquilidad, y especialmente si su falta de combustible ha provocado una falla catastrófica de la bomba de inyección.

Las líneas de suministro de combustible de baja presión que van desde el tanque hasta la bomba de elevación y desde la bomba de elevación hasta el motor generalmente no requieren reemplazo. La mayoría de las veces, estas son líneas duras y no se rompen ni se corroen a un ritmo acelerado después de haber estado expuestas a la gasolina. Sin embargo, las líneas se deben lavar a fondo con limpiador de frenos y aire comprimido.

No hace falta decir que los filtros de combustible siempre se reemplazan después de un error de combustible, pero ¿qué pasa con el depósito del filtro de combustible? Debido a sus puertos y pasajes internos, algunas tiendas y concesionarios independientes prefieren comenzar con una carcasa de filtro nueva, y si opta por comenzar 100 por ciento nuevo, esta es una adición menor a sus costos generales. Si estás en casa haciendo esto en el camino de entrada, probablemente estarás bien si lo quitas y lo limpias a fondo.

Aparte de los inyectores, la bomba de inyección de un diésel tendrá más dificultades para funcionar con gasolina. En lo que respecta a los novedosos motores common-rail, la CP3 de Bosch utilizada en los motores Duramax '01-'10 y en los molinos Cummins '03-'18 es una bomba de alta presión con tolerancias estrictas, pero es capaz de sobrevivir a una exposición leve a gasolina (nada a largo plazo). Sin embargo, en las camionetas equipadas con Bosch CP4.2 (Power Stroke '11-presente, Duramax '11-'16 y Cummins '19), recomendaríamos su reemplazo cada vez que se vea gasolina. Ya es propensa a autodestruirse cuando hay aireación, residuos o falta de lubricación (especialmente en aplicaciones Duramax), nunca querrás arriesgarte a que esta bomba salga ilesa después de haber sido alimentada con gasolina.

Dependiendo de la gravedad del error de combustible, los rieles de combustible se pueden limpiar o reemplazar por completo. Sin duda, la mayoría de los propietarios optan por la limpieza, pero es importante darse cuenta de que es difícil determinar la limpieza de cada pasaje interno dentro de un riel de combustible, especialmente si se trata de un candidato al que le han pasado desechos metálicos. Es común que los concesionarios y los talleres de reparación independientes recomienden un reemplazo completo.

Junto con la bomba de inyección, se debe tener especial cuidado en inspeccionar los inyectores después de haber visto gasolina, especialmente los que funcionan en motores common-rail de alta presión. En las aplicaciones common-rail, los inyectores ya tienen múltiples trabajos que hacer, una gran cantidad de piezas móviles internas de precisión, tolerancias ultra estrictas y un precio bastante caro, por lo que asegurarse de que reciban un certificado de buena salud (y reemplazarlos si no funcionan). 't) debería ocupar un lugar destacado en su lista de prioridades. Si usted mismo se encarga de las reparaciones, vale la pena enviar los inyectores para que los prueben. Es posible que hoy funcionen bien, pero con el tiempo pueden mostrar signos de desgaste debido a su encuentro con la gasolina (novatadas al ralentí, tasas de equilibrio anormales, etc.) o fallar por completo. En nuestra opinión, el riesgo no merece la pena. La tranquilidad lo es.