Toyota HiLux vs Isuzu D

May 28, 2023

El Toyota HiLux SR5 y el Isuzu D-MAX LS-U+ son miembros de dos de las gamas de vehículos utilitarios más populares en Australia en la actualidad. Situados en lo más alto de sus respectivas alineaciones, intentan ofrecer un toque de prestigio además de mucha practicidad. Para 2023, ambos han tenido las actualizaciones más leves, pero nada que cambie fundamentalmente lo que se perfila como una competencia muy reñida entre dos muy competentes turbodiésel 4x4 de doble cabina fabricados en Tailandia. Para esta prueba, hemos conducido dentro y fuera de la carretera, con y sin carga, para intentar comprender cuán capaces son. Una cosa que nos recuerda este ejercicio es cuán lejos ha llegado la tecnología.

Solo disponible como auto 4x4 de cinco asientos, doble cabina y motor turbodiésel de 3.0 litros, el Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 te costará $63,500 más costos en carretera.

Hay toda una falange de diferentes iteraciones del Toyota HiLux SR5 2023, pero este automóvil 4x4 de doble cabina con un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.8 litros es el más caro con $62,490 más ORC.

Nuestro D-MAX de prueba viene con más de $10,000 en opciones que incluyen una plataforma enrollable manual de $3099 para la caja, un controlador de freno electrónico de $896.05, pintura premium de $650 y portaequipajes de $545.93 que se extienden sobre la caja y estorban al intentar cargar. arriba.

El HiLux agrega un interior premium de $2500 que incluye asientos de cuero (que parecen vinilo) con calefacción eléctrica para el conductor y calefacción en la parte delantera, así como pintura premium de $675. Su precio ajustado es de 65.665 dólares más ORC.

El LS-U+ es el segundo modelo más caro de la gama D-MAX, superado únicamente por el X-Terrain. Hasta que llegue el GR Sport, el SR5 también es el número dos en la línea HiLux detrás del Rogue de vía ancha.

Por supuesto, existe una gran competencia para estos dos vehículos, liderada por la Ford Ranger, su Volkswagen Amarok derivado, el D-MAX derivado del BT-50, el Mitsubishi que pronto será reemplazado. Triton, el Nissan Navara y rivales chinos emergentes como el GWM Ute.

El Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 y el Toyota HiLux SR5 coinciden estrechamente en niveles de equipamiento y precio.

Externamente, ambos vienen equipados con estribos laterales y llantas de aleación de 18 pulgadas calzadas con neumáticos 265/60 Highway-Terrain.

Sólo el Isuzu tiene un revestimiento de cama (drop-in). Sólo el Toyota tiene una barra deportiva.

En el interior, ambos vehículos tienen entrada/arranque sin llave y control de clima de doble zona con ventilaciones traseras.

En el equipamiento estándar, solo el D-MAX tiene asientos tapizados en cuero con ajuste eléctrico para el conductor y calefacción para ambos asientos delanteros. El HiLux se conforma con tapizados de tela y ajuste manual para todos los asientos. Pero tiene una guantera superior refrigerada que Isuzu echa en falta.

Como se informó en nuestra historia sobre las actualizaciones del D-Max, que incluyeron una parrilla renovada y llantas de aleación, mientras que las nuevas características del HiLux se centran en las actualizaciones de seguridad que abordaremos más adelante.

El D-MAX está protegido por una garantía de seis años o 150.000 kilómetros respaldada por siete años de asistencia en carretera. Los intervalos de servicio son de 15.000 km/12 meses y el servicio con precio máximo promedia 527 dólares al año.

El HiLux tiene una garantía de cinco años/kilómetros ilimitados respaldada por hasta siete años de asistencia en carretera. Los servicios se programan cada 10.000 km/seis meses y cuestan un promedio de 483 dólares al año. Sólo tienes que visitar a tu concesionario Toyota con más frecuencia.

Tanto el Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 como el Toyota HiLux SR5 tienen las calificaciones máximas de cinco estrellas ANCAP.

Sin embargo, el Isuzu se prueba según los protocolos de 2022, mientras que el Toyota cumple con el estándar anterior de 2019. No es una diferencia entre el día y la noche, pero la versión más reciente es un poco más resistente.

El Isuzu viene con ocho bolsas de aire frente a las siete del HiLux, agregando una bolsa de aire central para evitar golpes en la cabeza entre los pasajeros delanteros.

Ambos vehículos tienen un sólido conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), incluido el importante frenado autónomo de emergencia (AEB). El AEB de Toyota detecta peatones de día y de noche y ciclistas durante el día. El sistema de Isuzu puede detectar peatones y ciclistas día y noche y también agrega asistencia para girar.

Al frenar en una curva cuesta abajo de una carretera rural húmeda y bituminosa, el sistema del D-MAX mostró una advertencia roja en el parabrisas, dio la alarma y pisó los frenos sin peligro presente. Desconcertante.

Ambos vehículos también cuentan con advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero (las dos últimas características se agregaron al Toyota en 2023).

El control de crucero adaptativo está combinado con AEB en ambos vehículos. El sistema del Isuzu incluye parada y arranque, mientras que el del Toyota se desactiva a bajas velocidades.

El ADAS del D-MAX por sí solo incluye prevención de salida de carril, asistencia para mantenerse en el carril y mantenimiento de carril de emergencia. Las ayudas a la dirección son obvias pero se pueden desactivar fácilmente mediante un botón en el volante.

El D-MAX también tiene una característica llamada mitigación de aceleración errónea que suprime el acelerador en situaciones de baja velocidad, como en estacionamientos, si la cámara estéreo montada en la ventana delantera proporciona evidencia de que se ha aplicado erróneamente.

El HiLux agrega una familia de Toyota Connected Services basados ​​en la web para 2023, incluido el seguimiento de vehículos robados y la notificación automática de colisiones.

Ambos vehículos cuentan además con faros LED, faros antiniebla y de conducción, reconocimiento de señales de tráfico, cámaras de marcha atrás y sensores de aparcamiento traseros.

El HiLux por sí solo incluye sensores de estacionamiento delanteros y una cámara panorámica, pero pierde la fatiga del conductor del D-MAX y el monitoreo de la presión de los neumáticos (novedad en 2023).

Hay dos correas para asientos infantiles y dos soportes ISOFIX instalados en el asiento trasero exterior tanto del D-MAX como del HiLux.

¿Qué tecnología presenta el Toyota HiLux y el Isuzu D-MAX?

Si está buscando lo último en tecnología de pantalla grande, no se moleste con el Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 y el Toyota HiLux SR5.

Ambos tienen pantallas de instrumentos analógicas de doble esfera con un centro de información digital en el medio.

Las pantallas táctiles de infoentretenimiento miden nueve pulgadas para el Isuzu y ocho pulgadas para el Toyota. El primero está incrustado en el salpicadero, mientras que el segundo sobresale un poco.

Ambos vehículos vienen equipados con conexión Apple CarPlay y Android Auto por cable. No hay carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.

Los sistemas de infoentretenimiento también incluyen bandas de radio digital y AM/FM, navegación por satélite integrada y navegación por Bluetooth. El Isuzu viene con dos puntos USB y el Toyota solo uno. Sólo el D-MAX tiene un punto USB en la parte trasera.

El sistema de audio del Isuzu gana el conteo de parlantes con ocho, mientras que el Toyota tiene seis parlantes. Tampoco se destacan en términos de calidad nítida y limpia.

El Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 y el Toyota HiLux SR5 son vehículos tradicionales bajo el capó donde encontrarás motores turbodiésel de cuatro cilindros y gran capacidad.

Ambos son bien conocidos. El Toyota 1GD-FTV existe desde el lanzamiento de esta generación en 2015, pero recibió un aumento importante a 150kW y 500Nm en 2020.

El motor 4JJ3-TCX debutó con el D-MAX de última generación en 2020 y es un desarrollo de lo que había en la generación anterior. Produce 140kW y 450Nm.

Ambos motores utilizan dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro e inyección directa common-rail. Tienen intercooler y emplean turbos de geometría variable (denominados boquilla variable por Toyota).

Cada uno de ellos se conecta a una transmisión automática de seis velocidades con modo manual a través de la palanca de cambios (sin paletas) y a un sistema 4x4 de tiempo parcial con rango alto y bajo. Un diferencial trasero con bloqueo remata las líneas motrices.

Las afirmaciones sobre eficiencia de combustible son muy similares entre el Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 y el Toyota HiLux SR5.

En ciclo combinado, el Toyota reclama 7,9 L/100 km y el Isuzu 8,0 L/100 km.

Pero en el mundo real a lo largo de nuestras pruebas, que incluyeron bucles con y sin 650 kg cargados en las plataformas (con la presión de los neumáticos ajustada adecuadamente), el D-MAX demostró consistente y claramente ser el más económico.

Sin carga, el D-MAX promedió 9,3 L/100 km frente a 11 L/100 km del HiLux en nuestro circuito de prueba, incluyendo carreras en ciudad, autopista, autopista, grava y colinas. Agregue la carga y el D-MAX subió a 11L/100km y el SR5 a 12,4L/100km.

Es un resultado interesante porque hemos encontrado que el HiLux es más económico que este en pruebas anteriores.

Usando los números de combustible cargado y recordando que el Toyota tiene un tanque de combustible de 80 litros y el Isuzu tiene 75 litros, se puede esperar que ambos vehículos recorran alrededor de 600 km entre recargas.

Eso es antes de tener en cuenta el remolque o la conducción todoterreno a baja velocidad.

El Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 y el Toyota HiLux SR5 actúan como un recordatorio de hasta dónde ha llegado la calidad de conducción.

Algo de eso es obvio por la forma en que se comportan. Son avances loables en comodidad y control respecto a utes de hace incluso unos años.

Pero también hay otro factor en esto: lo lejos que están del Ford Ranger estándar.

Es algo sobre lo que hemos hablado hasta el infinito, pero eso no cambia la verdad: la Ranger es la ute con mejor conducción a la venta en Australia.

Pero estacionemos el Ford y centrémonos en estos dos.

Se está convirtiendo en un disco rayado, pero coinciden estrechamente, empezando por las especificaciones básicas. Ambos están construidos en Tailandia, con un marco de escalera debajo y una carrocería de acero atornillada en la parte superior. Suspensión delantera por doble horquilla, trasera por ballestas.

El Isuzu más nuevo tiene asistencia eléctrica en lugar de hidráulica para la dirección.

Saque la cinta métrica y encontrará que el HiLux es un poco más largo (5325 mm frente a 5275 mm) y más alto (1865 mm frente a 1790 mm). El D-MAX es más ancho (1870 mm frente a 1855 mm) y tiene una distancia entre ejes más larga (3125 mm frente a 3085 mm) y vías más anchas (1570 mm frente a 1535/1550 mm).

En términos generales, el D-MAX tiene la ventaja del chasis. Se conduce y se maneja mejor ya sea con o sin carga. El HiLux tiene una vibración subyacente que parece siempre presente.

Se asienta notablemente con una carga a bordo, pero en ese estado también tiende a caerse más en las curvas y buscar más agarre delantero.

Ambos se mejorarían con un modo de tracción total para la conducción bituminosa, ya que en un 4x2 pueden soltarse en la parte trasera en superficies resbaladizas o con baches. Ambos se sienten muy plantados en caminos de grava en 4x4.

La dirección asistida eléctrica del D-MAX es liviana para maniobrar a baja velocidad y está más aislada de sacudidas y vibraciones que el sistema del HiLux.

A medida que aumentan las velocidades, el Isuzu se vuelve más plano y se conduce más suavemente con o sin carga. Se nota que con 650 kg a bordo se asienta más uniformemente entre los ejes que el Toyota.

La ventaja del HiLux está en el compartimento del motor; es más rápido responder al acelerador y acelera más libremente en toda la gama.

En comparación, el motor D-MAX se siente letárgico, pero hace el trabajo. Ninguno de los dos calificaría para ser el vehículo diésel más refinado y silencioso que existe actualmente. (Ya sabes cuál gana ese premio…)

El comportamiento del HiLux se puede moldear a través de tres modos de conducción: Eco, Normal y Power, mientras que el D-MAX se configura y se olvida.

Eco embota las cosas, Power las anima. Colocar el auto del HiLux en Sport tiene el impacto más claro en el carácter de conducción, ya que obviamente apoya los esfuerzos de frenado con cambios descendentes y aceleración al mantener las marchas por más tiempo.

El Aisin automático del D-MAX demuestra ser suave y poco dramático en su aplicación. No tiene modo deportivo, pero está bien ajustado para brindar asistencia tanto en frenado como en aceleración.

Ambos vehículos vienen con combinaciones de frenos de disco/tambor (delantero/trasero) que requieren más presión en el pedal pero se mantienen bajo el peso adicional de nuestra carga de 650 kg.

En general, el D-MAX fue el vehículo que preferimos. Su motor de revoluciones más lentas sigue siendo eficaz, mientras que su compostura y solidez de conducción son superiores.

En última instancia, el Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 y el Toyota HiLux SR5 tienen capacidades todoterreno muy similares.

Es solo que el Toyota lo hace más fácil. Esto es gracias a su control de tracción todoterreno, lo que significa menos necesidad de bloquear en rango bajo y diferenciales en terrenos difíciles.

Al final tendrás que ir allí en el Toyota, pero después del Isuzu.

Es un enigma por qué el D-MAX LS-U+ carece de control de tracción todoterreno, ya que el SUV hermano MU-X ahora tiene esta característica. Vamos Isuzu, agrégalo al D-MAX, sabes que quieres...

Nos preocupaba que los neumáticos orientados a la carretera pudieran causarnos problemas fuera de la carretera, pero las condiciones no eran demasiado difíciles. Si planea hacer mucho todoterreno, le recomendamos cambiar a neumáticos todo terreno A/T más gruesos.

Ambos vehículos tenían control de descenso de pendientes, lo que resultó eficaz una vez que decidieron atacar. Sólo pasó un momento preocupante en ambos vehículos.

Y aquí hay algunos números todoterreno a considerar: el Isuzu afirma tener una mejor distancia al suelo (240 mm frente a 216 mm) y ángulo de aproximación (30,5 grados frente a 29 grados). El Toyota afirma tener un ángulo de salida mucho mejor (27 grados frente a 19 grados) y una rampa ligeramente mejor (25 grados frente a 23,8).

La profundidad máxima de vadeo del HiLux es de 700 mm y la del Isuzu de 800 mm. Los círculos de giro son los mismos: 12,6 m.

El Isuzu viene con más protección para los bajos, pero no pusimos a tierra a ninguno de los vehículos de manera seria.

Antes de considerar las cabinas del Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 y del Toyota HiLux SR5, vayamos a las camas y verifiquemos su capacidad de carga.

La cama del HiLux es más larga (1570 mm frente a 1495 mm), más ancha (1645 mm frente a 1530 mm) y ligeramente más profunda (495 mm frente a 490 mm). Pero el D-MAX tiene más espacio entre los pasos de rueda (1.122 mm frente a 1.105 mm).

Sin embargo, en ninguno de los vehículos cabe un palé australiano (1165x1165 mm) entre los arcos.

Ambos vehículos tienen cuatro ganchos en la caja, pero en el D-MAX los dos delanteros eran inaccesibles debido a la cubierta enrollable del contenedor. Por supuesto, también limita el tamaño de lo que cabe en la cama.

Lo molesto de nuestro caso es que tenía un mecanismo adhesivo que hacía que soltar la tapa fuera una tarea ardua. También tuvimos que quitar los rieles opcionales sobre la cama para acomodar nuestra carga. Ese fue un trabajo de cinco minutos.

Suponiendo que no opta por la cubierta de lona, ​​el Isuzu puede transportar más carga útil (985 kg frente a 940 kg) y tiene un GVM (3100 kg frente a 3050 kg) y un GCM (6000 kg frente a 5850 kg) más altos. Los pesos en vacío son casi idénticos: 2110 kg para el Toyota y 2115 kg para el Isuzu.

La capacidad máxima de remolque es la misma para cada ute: 3500 kg. Haga sus cuentas y es obvio que remolcar ese peso no es realmente factible si desea transportar una gran carga útil.

Bien, ahora entremos a la cabina del Toyota HiLux SR5 2023 y del Isuzu D-MAX LS-U+, y lamentamos informar que no hay nada muy inspirador aquí.

Por los precios solicitados, ambos vehículos decepcionan en términos de presentación.

La variedad de adornos, el diseño y la forma en que la pantalla táctil de infoentretenimiento cuelga del tablero hace que el HiLux sea una mezcolanza.

Al menos tiene la excusa de la edad de su lado. El D-MAX, mucho más nuevo, no lo hace. Es simplemente oscuro y mundano y la forma en que los puntos de contacto para las funciones están esparcidos en su pantalla de infoentretenimiento parece aleatoria.

Ambos sistemas son lo suficientemente oscuros en sus operaciones como para fomentar la familiaridad con Apple CarPlay o Android Auto.

Afortunadamente, ambos vehículos cuidan mucho mejor de sus conductores. Ambos tienen dirección ajustable en alcance e inclinación y reposapiés izquierdo de tamaño considerable, mientras que el asiento del D-MAX es más grande y ajustable eléctricamente.

Los velocímetros digitales están ubicados entre los diales analógicos en ambos paneles de instrumentos.

La luz solar directa oscurece por completo las lecturas del panel de instrumentos del HiLux y la pantalla de información y entretenimiento del D-MAX.

El HiLux tiene diales tradicionales para operar el control de audio y clima, mientras que el D-MAX se basa en botones menos intuitivos. El control de volumen es particularmente complicado.

El almacenamiento es generoso con guanteras dobles, compartimentos con tapa central y bolsillos en las puertas en ambos. Hay reposabrazos abatibles con portavasos en ambos asientos traseros, pero en el HiLux rebota en su lugar sin amortiguación. La guantera inferior del Isuzu tampoco está refinada.

Hay asideros en los pilares y en el techo de ambos vehículos, pero estos últimos están montados de forma rígida en el Toyota y te dolerían si golpearas uno con la cabeza.

Si bien ambos vehículos son de cinco plazas, el D-MAX ofrece notablemente más espacio en el asiento trasero que el estrecho HiLux, lo cual es una gran ventaja si tiene que transportar una tripulación o una familia.

El D-MAX también es más flexible en el asiento trasero, abatiendo tanto el respaldo como la base (el Toyota sólo hace esto último). Ambos coches tienen almacenamiento bajo el suelo.

Al final, esta prueba entre el Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 y el Toyota HiLux SR5 se reduce a elegir lo mejor de dos guisantes de la vaina.

Son muy similares en precio, rendimiento, carga útil, equipo de seguridad y equipamiento de cabina.

Pero el D-MAX tiene ventaja gracias a su mejor economía de combustible, su cabina más espaciosa, su mejor comportamiento de conducción en carretera y algunos equipos adicionales de seguridad y confort.

El HiLux no puede inclinar la balanza a pesar de su motor más atlético y su operación todoterreno más fácil. Pero para una camioneta que apareció por primera vez en 2015, se está comportando impresionantemente bien.

El problema es que ninguno de estos vehículos es tan bueno como el Ford Ranger. No está en esta prueba comparativa, pero debería estar en tu lista de compras.

2023 Isuzu D-MAX LS-U+ de un vistazo:Precio:$63,500 (más costos en carretera)Disponible:AhoraMotor:Turbodiésel de cuatro cilindros y 3,0 litrosProducción:140kW/450NmTransmisión:Automática de seis velocidadesCombustible:8,0 L/100 km (ADR combinado)CO2:209/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2022)

Toyota HiLux SR5 2023 de un vistazo:Precio:$62,490 (más costos en carretera)Disponible:AhoraMotor:Turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litrosProducción:150kW/500NmTransmisión:Automática de seis velocidadesCombustible:7,9 L/100 km (ADR combinado)CO2:207 g/km (ADR combinado o WLTP si es modelo extranjero)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2019)

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