Los motores diésel modernos se preocupan por la calidad del combustible

Jun 17, 2023

Publicado: 2 de febrero de 2023

Cultivos, Maquinaria

D

gform.initializeOnLoaded( function() {gformInitSpinner( 46, 'https://www.producer.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg', true );jQuery('#gform_ajax_frame_46').on('load',function(){var contents = jQuery(this).contents().find('*').html();var is_postback = contents.indexOf('GF_AJAX_POSTBACK') >= 0;if(!is_postback){return;}var form_content = jQuery(this).contents().find('#gform_wrapper_46');var is_confirmation = jQuery(this).contents().find('#gform_confirmation_wrapper_46').length > 0;var is_redirect = contents.indexOf('gformRedirect(){') >= 0;var is_form = form_content.length > 0&&! is_redirect &&! is_confirmation;var mt = parseInt(jQuery('html').css('margin-top'), 10) + parseInt(jQuery('body').css('margin-top'), 10) + 100;if (is_form){jQuery('#gform_wrapper_46').html(form_content.html());if(form_content.hasClass('gform_validation_error')){jQuery('#gform_wrapper_46').addClass('gform_validation_error');} else {jQuery('#gform_wrapper_46').removeClass('gform_validation_error');}setTimeout( function() { /* retrasa el desplazamiento 50 milisegundos para corregir un error en Chrome */ jQuery(document).scrollTop(jQuery('# gform_wrapper_46').offset().top - mt); }, 50 );if(ventana['gformInitDatepicker']) {gformInitDatepicker();}if(ventana['gformInitPriceFields']) {gformInitPriceFields();}var current_page = jQuery('#gform_source_page_number_46').val();gformInitSpinner( 46, 'https://www.producer.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg', verdadero);jQuery(documento) .trigger('gform_page_loaded', [46, current_page]);window['gf_submitting_46'] = false;}else if(!is_redirect){var confirm_content = jQuery(this).contents().find('.GF_AJAX_POSTBACK') .html();if(!confirmation_content){confirmation_content = contenidos;}setTimeout(function(){jQuery('#gform_wrapper_46').replaceWith(confirmation_content);jQuery(document).scrollTop(jQuery('#gf_46'). offset().top - mt);jQuery(document).trigger('gform_confirmation_loaded', [46]);ventana['gf_submitting_46'] = false;wp.a11y.speak(jQuery('#gform_confirmation_message_46').text( ));}, 50);}else{jQuery('#gform_46').append(contents);if(ventana['gformRedirect']) {gformRedirect();}}jQuery(document).trigger('gform_post_render' , [46, página_actual]);gform.utils.trigger({ evento: 'gform/postRender', nativo: falso, datos: { formId: 46, página actual: página_actual } });} );} );

El agua libre y el agua en solución pueden generar costosas facturas de reparación para los sistemas de combustible Common Rail de alta presión

BRANDON — Los motores diésel de hoy en día son particularmente exigentes con el combustible que les suministramos. Una pequeña partícula que no se habría notado en los motores de la generación anterior puede afectar el rendimiento de un motor 2023.

Los usuarios pueden pensar que comprar combustible en un distribuidor local de gran volumen es una garantía de que estará tan limpio y puro como el día que salió de la refinería. Equivocado.

De hecho, la contaminación podría haber comenzado incluso antes de que el combustible saliera de la refinería, según AXI, una universidad con sede en París líder en tecnología de combustibles, incluidos sistemas innovadores de pulido y filtración de combustible.

ANUNCIO

La cosecha de gandules de la India está en problemas, lo que podría impulsar la demanda de lentejas importadas en ese país. “La situación de…

El sitio web de AXI dice que todos los combustibles contienen algo de agua en suspensión. Sin embargo, el combustible diésel es menos refinado que la gasolina y, por tanto, retiene más agua. Esta agua puede causar graves problemas con los separadores de agua del equipo. También puede hacer que exploten las puntas de los inyectores de combustible, lo que provocará reparaciones costosas.

Los dos tipos de contaminación del agua son agua en solución y agua libre.

El agua en solución se expresa en partes por millón (ppm), dice David Harvey, gerente de productos y tecnología de Citgo.

ANUNCIO

“Hay varias razones por las que un combustible diésel puede contener agua en solución. Entre ellos se encuentran la condensación de agua en el tanque de combustible, los componentes del combustible diesel que ayudan a retener el agua en solución y la temperatura del combustible”.

Debido a las diferencias en las propiedades químicas, normalmente no existe agua en altas concentraciones en el diésel. Los dos líquidos normalmente se separan y el agua cae y se acumula en el fondo del tanque.

El agua que cae en lugar de disolverse se llama agua libre. Está suspendido en lugar de disuelto. El agua libre puede separarse del combustible debido a la agitación, como ocurre con un tanque de combustible que viaja sobre un camino o campo en mal estado.

Insecto diésel es el término general para el crecimiento microbiano, como bacterias y hongos, que prosperan en la zona donde el agua interactúa con el combustible. Se alimenta de alcanos y aditivos.

ANUNCIO

Hay aproximadamente 100 tipos diferentes de bacterias, mohos y levaduras que se encuentran en el combustible diesel. La contaminación microbiana se considera la más dañina de todas las contaminaciones del combustible.

“La causa más común de agua libre en el combustible diesel es el mal mantenimiento de los tanques de almacenamiento. La causa más común de agua en solución es la composición del propio combustible o los aditivos que ayudan a disolver el agua en una solución”, dice Harvey.

El agua en el combustible reduce la energía disponible, lo que reduce los caballos de fuerza. El agua de los tanques, tuberías, inyectores y filtros se congelará más fácilmente que el combustible mismo.

La mayor parte del combustible diésel sin aditivos se congela a unos -30 C, lo que es viable para la mayoría de los trabajos invernales. Sin aditivos, el agua atrapada en el sistema se congela a 0 C.

ANUNCIO

Ya sea que se trate de agua libre o agua en solución, el resultado puede ser una costosa factura de reparación, según Jason Thiessen, representante de Keller Equipment.

"Debido a las presiones extremadamente altas de los sistemas de combustible de riel común de alta presión (HPCR), este daño es aún más pronunciado en los equipos más nuevos".

El suministro de combustible a la granja es un sistema relativamente cerrado. Al menos debería serlo. Pero existe la posibilidad de contaminación cada vez que se abre una tapa o se inserta una boquilla en el tanque de combustible del implemento.

“Los tanques agrícolas al aire libre generalmente obtienen humedad a través de la condensación. Es inevitable”, afirma Thiessen. “Cuando estás llenando el tanque en tu jardín, el respiradero en la parte superior expulsa el aire del interior. Eso es bueno.

“Pero funciona justo al revés: extraes combustible. Ahora estás aspirando aire hacia el tanque. Si es un día de mucha humedad o un día con mucho polvo, ese es el aire que regresará al tanque.

“Lo mismo pasa con tu equipamiento en el campo. Piensa en lo polvoriento que puede haber cuando estás sembrando o combinando. A medida que hace funcionar el equipo, baja el tanque y aspira el polvo hacia el tanque de combustible. Puedes conseguir filtros para eliminar la humedad que ingresa a los tanques”.

El stand de Thiessen en Manitoba Ag Days mostró una bomba, un filtro y un medidor modulares de GPI. El sistema de 12 voltios maneja 20 galones por minuto en la boquilla. El kit completo se vende por $1,500.

ANUNCIO

Productor occidental

Historias de nuestras otras publicaciones

Expreso del granjero de Alberta

cultivos

¿Conoce sus LMR comerciales?

Farmtario

cultivos

Evaluar la resistencia y construir sobre los cimientos es clave para la salud del suelo

Farmtario

cultivos

Repitiendo el mensaje en biostrip hasta

Cooperador de Manitoba

informe de cultivo

La cosecha de trigo de invierno y centeno de otoño está a punto de finalizar, y el cáñamo acuático sigue avanzando

ANUNCIO